• Програмування ПЛК

    Програмовані логічні контролери, скорочено ПЛК ( PLC - Programmable Logic Controller ) вперше з’являються у 1969р. для автоматизації автомобільної промисловості. Зараз ПЛК використовуються в енергетиці, хімічній промисловості, системах забезпечення б езпеки, харчовому виробництві, машинобудуванні, транспорті тощо. Типовий ПЛК являє собою мікропроцесорний блок з деякою кількістю входів і виходів для підключення давачів та виконуючих механізмів. Логіка роботи описується програмно ідентичні ПЛК можуть вик онувати зовсім різні задачі (рис. 1). Входи і виходи зазвичай роблять стандартними, тому при зміні алгоритму роботи не потрібно ніякої зміни апаратної частини.

  • Mitsubishi Electric

    Компактні контролери сімейства FХ - кращий вибір для світової промисловості і техніки. Mitsubishi Electric завжди тісно співпрацювала з замовниками в прагненні розробити саме такий контролер, який потрібен для їх задач. Більше 6 мільйонів уже використовуваних контролерів сімейства FХ свідчать про те, що ця співпраця принесло бажаний результат - користувачі знайшли надійний і якісний продукт, що повністю відповідає їхнім уявленням..

  • ОВЕН ПЛК110 [М02]

    Наявність вбудованих дискретних входів / виходів на борту. Швидкісні входи для обробки енкодерів. Ведення архіву роботи обладнання або робота по заздалегідь обумовленим сценаріями при підключенні до контролера USB-накопичувачів. Просте і зручне програмування в системі CODESYS v.2 через порти USB Device, Ethernet, RS-232 Debug. Передача даних на верхній рівень через Ethernet або GSM-мережі (GPRS). 4 послідовних порту (RS-232, RS-485) для: збільшення кількості входів-виходів; управління частотними перетворювачами; підключення панелей операторів, GSM-модемів, зчитувачів штрих-кодів і т.д. Наявність двох виконань по харчуванню (220 В і 24 В).

  • Вивчення середовища програм CoDeSys

    Програмовані логічні контролери Програмовані логічні контролери, скорочено ПЛК ( PLC - Programmable Logic Controller ) вперше з’являються у 1969р. для автоматизації автомобільної промисловості. Зараз ПЛК використовуються в енергетиці, хімічній промисловості, системах забезпечення б езпеки, харчовому виробництві, машинобудуванні, транспорті тощо. Типовий ПЛК являє собою мікропроцесорний блок з деякою кількістю входів і виходів для підключення давачів та виконуючих механізмів. Логіка роботи описується програмно ідентичні ПЛК можуть вик онувати зовсім різні задачі (рис. 1). Входи і виходи зазвичай роблять стандартними, тому при зміні алгоритму роботи не потрібно ніякої зміни апаратної частини.

  • Що таке STEP 7?

    STEP 7 - це пакет стандартного програмного забезпечення, що використовується для конфігурації і програмування програмованих логічних контролерів SIMATIC. Він є частиною промислового програмного забезпечення SIMATIC. Є такі версії стандартного пакета STEP 7: • STEP 7 Micro / DOS і STEP 7 Micro / Win для відносно простих автономних додатків на SIMATIC S7-200. • STEP 7 Mini для відносно простих автономних додатків на SIMATIC S7-300 і SIMATIC C7-620 (див. Також Спеціальні вказівки для STEP 7 Mini). • STEP 7 для додатків на SIMATIC S7-300 / S7-400, SIMATIC M7-300 / M7- 400 і SIMATIC C7 з більш широким набором функцій: • Може бути розширений за вибором програмними продуктами, наявними в промисловому програмному забезпеченні SIMATIC (Див. Також Розширене використання стандартного пакета STEP 7) • Можливість призначення параметрів функціональним модулями і комунікаційним процесорам • Примусовий і багатопроцесорний режим • Зв'язок через глобальні дані • Керована подіями передача даних з використанням комунікаційних функціональних блоків • Проектування з'єднань

ПромПрог

Україна, Житомир

Повідомлення на форумі

Розумний курник (1)
Arduino, Модбас RTU, OPC, SCADA SimpLight.
Приступив до виконання проекту...

В Житомире придумали дешевый автомобиль, работающий без топлива (1)
Машина будет заряжаться благодаря физическим усилиям водителя.

Пока автомобилисты...

Сучасне фото! (3)
Будуємо далі!

Энергозависимость (3)
Если у вас на ввод...

Станція Курне

Станція Курне, Червоноармійського району, Житомирської області, Україна. Це сучасна адреса невеликого села чи селища, хто, як назве, так тому і бути. А в ті далекі часи, коли Запорізькі козаки наводили жах на ворогів України, захищаючи її кордони, села, як такого ще не було.

Але, от коли військо запорізьке рухалося з Києва на західну Україну, по дорозі, яку наказала побудувати Велика цариця Катерина, козаки зупинилися на околиці цієї дороги на відпочинок, поповнення провіанту і різного роду ремонт.

Для відпочинку були побудовані курені - невеликі будиночки, в яких багаття палили прямо на підлозі і так зігрівалися і готували собі їсти. Після того, як основні війська пішли, в цьому курінному поселенні залишили кілька козаків, для охорони будівель, до того моменту, поки козаки не будуть йти назад. Ось так і народилося село Курне, яке стоїть поряд із сучасною трасою Київ - Львів, на ділянці між містом Житомиром та містом Новоград-Волинським. (Народні перекази)

У 30-x роках минулого століття, була побудована залізниця на ділянці між м.Житомир та м.Новоград-Волинським, яка проходить поряд з селом Курне. У ті далекі часи виникла необхідність побудувати станцію, яка повинна забезпечити доставку вантажів залізничним транспортом, в кілька районів Житомирської області. Так, навколо станції почало виростати нове село, яке назвали - станція Курне. Відстань між селом Курне і станція Курне складає всього два кілометри. В щасливі радянські часи жителі ст.Курное вказували в графі; "соціальне становище" - робочий, тому, як майже всі жителі села працювали не в колгоспі, як це було прийнято, а в різних організаціях, яких на території станції було багато. Було - тому, що від цих організацій в наші дні залишилися тільки назви.

Склади Червоноармійської сільгоспхімії, в кращі часи, серед молоді, користувалися найбільшою популярністю, в частині заробляння грошей. На склади, в залізничних вагонах приходили хімікати для добрив сільгосп - культур, в колгоспах сусідніх районів. Вивантаження відкритих вагонів вироблялася залізничним краном, на якому довгий час працювали: Лихач Володимир Олександрович, Люшненко Сергій Петрович. Для вивантаження хімікатів в мішках, наймали молодь "з боку", яким по завершенні вивантаження, виплачували гроші готівкою. На складах сільгоспхімії виплачувалася найбільша зарплата, порівняно з іншими складами, тому й користувалася великою популярністю. Потрапити на вивантаження вагонів було важко, але можливо. В даний момент склади ще стоять, але стояти їм залишилося не довго, без господаря будь-яка споруда руйнується.

Склади Червоноармійської сільгосптехніки, свого часу були забиті різною сільськогосподарською технікою та запчастинами до неї. На склади приходили трактора, машини, сівалки, косарки, комбайни для збирання різної сільгосппродукції, і т.д. і т.п. Розвозили всю цю техніку "своїм ходом", по колгоспах Червоноармійського району робочі складу, серед яких Руденький Василь Юхимович.

Одне з тих, що вижили, за час мирної війни проти всього хорошого, що було за радянських часів, є паливний склад. Звичайно, оборот палива в даний час непорівнянний з тим оборотом, що був в 70-х роках, минулого століття. У ті часи, особливо восени, перед початком опалювального сезону, на склад, за різного роду паливом, стояли 500-метрові, а то і I000-метрові черги різного транспорту, починаючи від кінських повозок, закінчуючи найсучаснішими, на той час, вантажними автомобілями . Про асортимент палива, говорити не будемо. Він був настільки різноманітний, що запам'ятати його просто неможливо. Комусь потрібні були дрова, комусь брикет, комусь вугілля. Тоді, паливний склад мав кілька тракторів і автомобіль, він надавав послуги з перевезення палива. На сьогоднішній день свого транспорту не залишилося, але паливом склад торгує, хоч і ціни не відповідають доходам громадян проживаючих у Червоноармійському районі, яких обслуговує паливний склад. Як можна зрозуміти те, що колись паливо купували у величезних кількостях, а сьогодні майже не купують. Що, люди перестали опалювати будинки? А може, все-таки почали економити? Від розквіту і до сьогоднішніх днів, паливним складом керував Нестерчук Іван Павлович.

Курненська нафтобаза також зберегла життєдіяльність, як і паливний склад. Поки всі транспортні засоби використовують нафтопродукти, нафтобазам життя гарантована. Так, як нафтовидобування в Росії перейшло в приватні руки, а купуємо ми нафту більшою мірою в Росії, так і у нас нафтобази і заправні знаходяться в приватних руках. Зараз в Уряду Росії болить голова тому, що народне надбання нафта знаходиться в приватних руках і весь прибуток від видобутку нафти концентрується в одних руках. В недалекому майбутньому і Уряд України задумається над цим питанням. Не можна віддавати в приватні руки енергетично важливі об `єкти. Хіба держава не в змозі керувати цією галуззю. Але це моя думка, у вас може бути зовсім протилежна. Повернемося до Курненської нафтобази. За акції Курненської нафтобази, покупці виклали солідну суму, по 'порівнянні з іншими підприємствами, навіть в Житомирі. На гроші, отримані від продажу акцій, робочий нафтобази, міг собі дозволити купити старий автомобіль, що і зробив один з робітників. Після придбання нафтобази приватною особою, послідували скорочення, чого і слід було очікувати.

На станції Курне малося ще кілька різних складів. Один з них, склад Довбиського фарфорового заводу. Свого часу, ходили чутки про те, що в 60-ті роки минулого століття, був розроблений і профінансований проект споруди залізничної лінії від станції Курне, до Довбиського фарфорового заводу, а це близько 15кілометров. Але залізнична гілка так і не була побудована, а виділені гроші пішли не за призначенням. На ті часи такі чутки мали великий резонанс. На сьогоднішній день відправка вантажів залізничним транспортом, дуже дороге задоволення, а порцелянові вироби всі виходять з моди, так, що склад Довбиського фарфорового заводу призупинив роботу до кращих часів.

Про саму залізничної станції говорити немає необхідності. На сьогоднішній день залізниця процвітає. Можна тільки сказати, що у зв'язку з розвитком науково-технічного прогресу, довелося скоротити стрілочників, обхідників і ще багато різних професій, а разом з ними і певних людей. Якщо вдатися до історії, так за розповідями старших жителів станції Курне, з 50-х років минулого століття і до недавнього часу, до поїздів на станцію, особливо ввечері, "виходив народ і стар и мал" і як кажуть: "людей подивитися, себе показати". До потягу одягалися у все найкраще, потрібно було десь зустрітися молоді та обговорити плани на вечір. Старші люди просто зустрічалися і розмовляли про різне. Вокзал був місцем для зустрічей, центром селища. Сьогодні на вокзалі можна побачити тільки тих, хто виїжджає або приїжджає.

Червоноармійський овочесушильний завод, найбільше підприємство, яке знаходилося на території ст.Курное. Кінець 70-х, початок 80-х минулого століття, час розквіту і процвітання заводу. На заводі працювали не лише мешканці ст.Курное, а й мешканці сусідніх сіл. Завод переробляв за сезон величезну кількість овочів і фруктів. Продукція заводу користувалася великим попитом не тільки на території колишнього Радянського Союзу, а й за кордоном. Повидло, джем, крохмаль, огірки мариновані, помідори, квашена капуста- це невеликий відсоток того списку продукції, яку випускав овочесушильний завод. Приміром: картопляний крохмаль купувала Японія, повидло, джем - Чехословаччина. Можна назвати ще багато країн, куди відправлялася продукція заводу, але цим ми вже не відродимо колишню славу. Завод був побудований в 50-х роках, минулого століття, основним завданням заводу була, переробка овочів і фруктів, вирощених в колгоспах і на приватних присадибних ділянках. Яблука, вишня, черешня, полуниця, груша, чорниця - неможливо перерахувати весь асортимент перероблюваної продукції, огірки солені, капуста квашена, в дубових бочках, ви сьогодні побачите такі товари на прилавках магазинів? Сік березовий, сік яблучний, натуральний, в трилітрових банках, сьогодні є в продажу? З тих поганих комуністичних часів я ще жодного разу не бачив у продажу березового соку. сушеная картопля, сушена цибуля, сушена морква, продукти харчування для жителів крайньої півночі Росії. Чим сьогодні харчуються вони, хімічними замінниками? Але ж можна було і сьогодні продавати таку продукцію Росії і не тільки Росії. Житомирська облспоживспілка, в чиєму розпорядженні знаходився Червоноармійський овочесушильний завод, сьогодні не в змозі підтримувати його на плаву. Завод давно не працює і навіть не чекає кращих часів, а потихеньку розпродається на металобрухт.

Ще недавно завод мав гуртожиток, в якому в ті далекі часи жили молоді фахівці, молоді сім'ї. Влітку, в розпал переробки овочів і фруктів, на допомогу приїжджали будзагони з Житомирського кооперативного технікуму та училища і розміщувалися в гуртожитку заводу. Може це просто ностальгія про минуле і не більше? Може нам, що живуть в 21 столітті, не потрібні заводи, колгоспи, склади. Може, це все було зайве і непотрібне? Адже ми обходимося сьогодні без заводів, колгоспів, складів. Подивіться на ринки, які оточують нас з усіх боків. Якби ми не купували на цих ринках нічого, значить і ринків не було б, а так купуємо, значить, маємо гроші і маємо ті товари, які нам потрібні, так навіщо на нашу "хвору голову" ще такі заводи, як Червоноармійський овочесушильний. Ви скажете, що тоді все було натуральне, свіже, без хімікатів, і я з вами погоджуся. Я впевнений в тому, що через років 20-30, приватний підприємець або фірма, все ж побудує на місці старого, новий завод, і він знову буде переробляти надлишки овочів і фруктів з присадибних ділянок та фермерських господарств. Останніх 30 років, директором Червоноармійського овочесушильного заводу був, Якимчук Андрій Аркадійович.

Зараз у жителів станції Курне, в очах невизначенність, невпевненість в завтрашньому дні. Але ці всі труднощі тимчасові і у нас є право сподіватися, на краще майбутнє. Але це майбутнє ми повинні наблизити самі. Якщо ми, не будемо будувати собі майбутнє, у нас, його не буде, і ми будемо жити тільки тими найкращими днями радянського часу, які ми здатні згадати. Ми жили в радянський час і насолоджувалися життям, хоч і в обмежених рамках, які нам представляло уряд Радянського Союзу. А, чим живуть наші діти, яких за радянських часів ще не було, а сучасного щасливого дитинства ще не настало. У тих дітей, батьки яких мають можливість заробляти гроші, є майбутнє. А як бути тим дітям, батьки яких не мають такої можливості? За навчання в будь-якому більш-менш солідному навчальному закладі, необхідно сплатити певну суму грошей, на що здатні кілька відсотків проживаючих у селах. Хто дасть пораду, як вижити в цей важкий час? В яке русло направити свої знання та вміння? Рада може бути один: "Мета в житті і праця, для досягнення цієї мети".

Лічильник

Погода в Житомирі

Реклама